项目背景及建设意义

港珠澳大桥工程是在“一国两制”条件下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。这座跨越伶仃洋天堑的超级工程已经酝酿近20年，寄托着实现香港、澳门、珠海三地连接的百年梦想。

随着香港和澳门的陆续回归，中国进入新的发展时期。为繁荣经济，促进大珠江三角洲区域的协同发展，香港、澳门与内地有关方面提出修建连接香港、珠海与澳门跨海大桥的建议。港珠澳大桥直接连接香港、澳门与广东省的珠海市，建成后将成为珠海、珠江三角洲西岸地区及粤西地区通往香港的最便捷陆路通道，这不但可以加快珠江三角洲西岸地区、粤西地区的经济发展，而且为香港、澳门充裕的资金提供了更加广阔的腹地，对加快“粤港澳大湾区”经济一体化进程，提升大珠江三角洲的国际综合竞争力具有极为重要的意义。

港珠澳大桥人工岛口岸鸟瞰

澳门口岸旅检楼

2009年12月15日上午10时，随着时任中共中央政治局常委、国务院副总理李克强一声令下，工程船的汽笛响彻珠海拱北湾，巨大的抓斗缓缓入海抓起第一斗沙石，港珠澳大桥工程正式拉开宏大序幕。

港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，包括海中桥隧工程、港珠澳三地口岸、港珠澳三地连接线等三项主要内容，全长49.968km，建成后将是世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥人工岛珠海口岸和澳门口岸作为其首要配套工程和重要组成部分，是大桥实现三地通关、全线贯通的前提和保障！

2013年11月28日，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程正式完工。藉此，由华建集团华东建筑设计研究总院总承包设计的中国第一个建筑在填海人工岛之上的并置双口岸在珠海美丽的拱北湾悄然诞生。

我们将她称为“一岛双口岸，一地三通关”。

一岛双口岸

人工岛按其功能分主要为南北两部分。北部为珠海公路口岸，用地面积107.3万m2，总建筑面积约52万m2；南部为澳门公路口岸，用地面积71.61万m2，总建筑面积约62万m2，属于澳门管辖范围。在一个人工填筑的海岛之上建设两地管辖权限的并置双口岸，在国内尚属首创。

一地三通关

无论是珠海口岸还是澳门口岸都不是传统的两地通关口岸，而是更为复杂的珠、港、澳三地通关口岸。珠海口岸满足远期2035年珠海与香港每天通关旅客15万人次、通关客车约1.8万辆及通关货车约1.7万辆的出入境需求；同时满足珠海与澳门每天通关旅客10万人次、通关客车约3千辆的出入境需求。澳门口岸除了满足与珠海对等的通关量外，同时满足澳门与香港每天通关旅客约8万人次、通关客车约1.0万辆及通关货车约0.1万辆的出入境需求。这种“一地三通关”模式在国内亦属首创，在国际上亦属创新之举。

设计全过程服务回顾

珠海口岸设计过程回顾

珠海口岸境内侧高架

华建集团华东建筑设计研究总院于2012年10月设计中标后，以设计总承包身份正式开展珠海口岸的设计工作，至今历时近五年。设计工作以第三事业部航空港及交通枢纽专项化团队及总院创作所为龙头，汇集结构二院、机电二院、项管部形成强有力的设计班底，在城市设计研究中心、创作中心幕墙设计团队、地基基础与地下工程设计研究中心、绿色建筑中心、集团环境设计研究院等众多部门的通力合作下，投入了全总院、全集团最精锐的设计力量。同时，参与珠海口岸的院外合作方还包括：上海市城市建设设计研究总院、杭州市园林设计院有限公司、深圳市建筑设计研究总院有限公司、辛克莱工程咨询有限公司等等，可谓“精英荟萃战珠海”！

珠海口岸的设计总承包工作除了完成常规的方案、初步设计及施工图设计工作外，还包括交通量预测分析、口岸联检创新模式研究、幕墙及大屋盖专项设计、室内精装修设计、景观园林设计、亮化工程设计、标识系统设计、编制技术标书等一系列专项设计及研究工作。各专业设计人员全过程驻岛贴身服务施工配合，第一时间配合建设方进行技术规格确定、深化设计审核、选材定样、样板确认、施工标准控制、现场施工调整、专项施工验收等工作，确保口岸的施工进度万无一失和工程质量的精益求精。

澳门口岸设计过程回顾

华建集团华东建筑设计研究总院于2014年底介入作为该项目的技术总协调方，原创设计了境内车库、境外车库及市政工程，并且协调深化了旅检大楼和配套设施等单体工程。

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