作为商用车大家族中的一类特殊产品，工信部公告名为“旅居车”的房车RV由于兼具商乘两用的特点以及自驾休闲、“流动的家”等特征，成为富有吸引力的一个汽车品种。虽然只是汽车工业中的一个小众分支，房车却得到了诸多资本的青睐，成为很多企业涉足商用车时不容忽视的一块领域，纷纷视其为“特色业务”，跃跃欲试试图进入，施展一番作为。

如同所有的汽车品种一样，房车行业在具备自身显性特点的同时，亦有自己的隐形运行规律。对于不熟悉RV圈的人而言，看似美好的背后隐藏的风险点不得而知，更常见的还属多元化的跨界经营，甚至长官意志的“贸然进入”；对于圈内的人，虽然熟悉RV游戏规则，却由于房车产品自身的局限（特殊结构+特殊用途）而难于展开视野，与整个汽车工业“大圈”的交流显得力不从心——这也是最好的围城心理写照。

去年2月，笔者在友人的支持与鼓励下介入房车数据领域，经过近一年的探索与实践，初步掌握了房车圈的基本规则。准确的说，笔者利用国内终端销售数据库拆分出的房车子数据库，属于“国产底盘自行式房车”范畴，也是房车行业中销量最大的类型，因此可以观察房车行业的走势，作为反映行情的晴雨表。如今牛年已至，以全年为口径的2020年度数据库也加工整理完毕，于是笔者结合去年曾进行的大中型客车年度盘点经验，对国产底盘自行式房车行业进行系统梳理，通过市场和产品两大维度、进行多角度的分析与阐述，为广大读者展示一个真实的、数据化的RV圈。

市场大盘篇

首先我们来了解一下年国产底盘自行式房车市场的整体规模。特别说明：本系列文章将“国产底盘自行式房车”简称为“RV”，请读者留意分辨本文所提的RV与进口底盘自行式房车或者无动力拖挂房车的区别，下同。

2020年度，RV市场共销售8622辆，同比下滑5.5%，相较于2019年的24.4%快速增长出现了一定波动。当然，2020是一个不容易忘的特殊年份，年初突然爆发的新冠疫情为国民经济发展按下了“暂停键”，由于人口流动的急剧减少，汽车销售需求受到极大抑制，RV作为个体消费的自驾车辆，由于各地严格防疫政策的限制而无法随心所欲的“全国漫游”，首当其冲成为受疫情影响的第一波汽车产品。好在年中复工复产后，RV圈迅速恢复了此前的产销规模，连续创下单月新高的成绩也极大地消除了年初的不利影响。必须肯定的是，RV在特殊的时代背景下只有同比降低5.5%的小幅微降实属不易，作为业内普遍看好的汽车种类，“RV值得长期持有”的命题也依然成立，不因疫情的影响而降低成色。

同时，不容忽视的另一个客观事实是，自行式RV市场总体只有不足万辆的规模，如果按照RV新车10%的市占率估计，不到千辆的产销规模对于头部车企难言吸引力，在年销2530万辆的中国汽车工业面前只能算是九牛一毛，即便对于商用车行业的500余万辆而言也不足一个零头。由此可见，汽车企业极难期望通过RV对汽车销量实现提升，即便算上无动力的拖挂式RV也充其量是翻倍关系，整体格局依然没有本质改变。进一步说，有意RV的车企通过产业资源和线下渠道的整合，以及向汽车后市场的延伸，将RV作为补充型的特色业务，在规模有限的局部领域获取高于行业平均的利润贡献，才是更为现实的定位。

从月度走势来看，近三年的大盘整体结构十分相似，整体呈现“W”型，年度低点无一例外均为2月份，最高点则都出现在年中期。2020年的最大变数在于因疫情带来的销量平移，整体呈现“1-6月低于2019年，7-12月高于2019年”的态势。其中，年度最低点为2月的64辆，最高点出现在9月的1216辆，这也是近三年来的单月销售最大值，体现出RV在疫情防控后的强劲反弹。

与房车圈友人交流后，透过现象看本质，RV行业的发展周期律自然有其背后逻辑，核心思想还在于“消费模式决定了商品属性”。首先，房车作为一种偏重于个体的汽车商品，其在销售模式和购买渠道上多与乘用车看齐，也就是说，消费者需要更多的横向比较才能得出购买的结论。其次，乘用车由于庞大的体量已适应了4S店的经销模式，而RV却由于“不及零头”的特征难以直接照搬，这也促使房车圈必须找到自己的销售模式，因而集中式的行业展会也成为不错的选点。一般来说，房车行业有“春种”和“秋收”两大展会时点，集中在3-5月和9-11月，消费者可通过展会获得最新的房车咨询，实地体验和比较各家RV产品，加之各车企不遗余力的订货促销，往往带来不错的订单受益。同时，RV一般交付周期在45-90天，这也直接促成了年中和年尾的两个销售上牌高峰期。可见，RV行业目前依然是“展会带来集中订单，日常保证零散销售”的发展模式。

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